我們已步入“云計算”的時代
各種代表著高新技術的“云”時常映入眼簾，而其帶來的便利也即將改變你我的衣食住行。四處皆云。我們已步入“云計算”的時代。上周美國市場研究公司高德納發布預測報告，直言“云計算”排在明年信息技術榜首；近日，國際知名非組織“Cloud Camp”在北京召開了“云計算”研討會。
近日，國內提出導航應用的“位置云”戰略，天邊又飄過一片新的“云”。
基于相關技術的綜合體系，包含各種平臺，吸納所有與位置相關的資訊，能為各領域提供基于位置的需求解決方案
未來生活圖景
8月底，我國發布“位置云”戰略，這是全球衛星導航產業首次提出基于“云計算”應用的技術服務體系，該體系的構建將極大地拓展與促進我國衛星導航產業的發展。
“位置云”的釋義為：基于3S技術（GNSS—全球定位、GIS—地理信息、RS—遙感）、IT技術、網絡與通信技術的綜合體系，包含基礎設施、服務與開發平臺、產品解決方案等部分，吸納所有與位置相關的資訊，能為各領域提供基于位置的需求解決方案。
也許這些專業的詞匯，并不能幫你勾勒出“這片云”的應用圖景，但是你可以設想這樣一個場面：一天，你開著車從某城市去并不了解的北京，導航終端已經為你提供了幾條通往北京的行車路線，每條路線的長短、收費以及是否在施工等信息都清晰在列，到了北京后，終端告訴你某家商場的名牌皮鞋有4折優惠，考慮到堵車情況，終端為你顯示了一條最佳繞行方案，方案里包含著很多北京本地人都未必了解的路口，下車前終端又提醒你，商場附近很快有雨，應該帶上傘……
據媒體報道，該系統對政府用戶，可提供交通、醫療、教育、公共安全與城市管理等方面的服務；對個人用戶，可提供旅游、駕駛、老人兒童與特殊人群的看護，以及居住、餐飲、購物、娛樂等生活服務信息；對于企業用戶，可提供基于位置的資源管理(包括財務、物流、供應鏈、溝通等)商業服務。
“位置云”不僅僅是“云計算”在衛星導航中的應用，其建立靠的不僅僅是“云計算”，更包括天上地下兩張網絡的編織
位置云：天上地下兩張網
“天上地下的兩張網。”北京合眾思壯科技股份有限公司技術副總裁曹紅杰博士揭示了“位置云”后的兩個信息網絡，提出這一概念的正是該公司。
曹紅杰一直在強調“位置云”與“云計算”的區別。“‘位置云’不僅僅是‘云計算’在衛星導航中的應用。”在他和同事眼里，“位置云”建立靠的不僅僅是計算，更包括兩張網絡的編織。
位置服務基于導航衛星，而在上個世紀的很長一段時間內，天空中只有美國的GPS系統，這種情況直到俄羅斯的格洛納斯、中國的北斗和歐洲的伽利略系統建立后才真正改變。曹紅杰告訴本報記者，往天上看，只有美國一家當然談不上云。已經存在的四大系統，還有二十多個國家在做的增強性處理，如果能將這些天空中的資源集成，形象的看來就是“云”。
“我們所熟悉的導航儀，在內部存儲了地圖，接收衛星信號后定位，信息非常有限。”曹紅杰說，地面上的內容資源更加豐富，交通實時路況，天氣預報信息，甚至商場打折以及人口管理信息……這么大量內容資源，不可能集中在一家手里，如果建立起一個平臺，打通這些信息之間的通道，結合位置咨詢，就會產生“無窮無盡”的應用，實際上在民用領域的首個較為成熟的應用，已經在其公司的任我游車載導航儀中得以體現。
“位置云”就是在這一天一地兩張網的支撐下，探索“云計算”時代里的位置應用。曹紅杰認為，衛星只是扮演了一個經緯度與高度提供者的角色，那張更為復雜的地面上的網才是各種應用的著力點。
導航衛星在天上分布得越均勻越好，這樣可提供更穩定、更準確、更可靠的位置
整合的意義：更穩定 更準確 更可靠
單一系統所造成的依賴性與不確定性，迫使其他國家發展自己的導航應用；而多系統的集成則可大大提高定位信號的精確性與穩定性。
曹紅杰舉了個例子，銀行系統、電力系統等等都要依賴于導航衛星的同步授時，一直以來，我國的授時系統依賴GPS。去年GPS授時系統癱瘓了5分鐘，給電力和通信系統造成巨大損失。如果多系統兼容，那么GPS系統出現問題時，北斗系統就會立即跟上來。今年第五顆北斗衛星發射的成功，也再次說明我國授時系統極有可能全面替代GPS授時系統。
從技術角度來看，導航衛星在天上分布得越均勻越好，這樣可提供更穩定、更準確、更可靠的位置，而多系統的集成恰恰能滿足這一條件。
雖然GPS系統、GLONASS比較成熟，但都未找到實現全球衛星導航業三大轉變的方法
轉變：運行服務為主的在線應用
“位置云”將基于衛星導航定位技術的多層平臺統合到一個開放和共享的中心，用戶可通過手中的終端產品提交的不同服務需求，平臺隨時處理并反饋回來，以滿足用戶不同類型的需求。
這一整合應用涵蓋了三個轉變：從單一GPS系統轉變為多星座并存兼容；從以車輛應用為主的市場轉變為與通信融合的個人消費應用為主；從經銷應用產品為主轉變為運行服務為主。
關于“與通信融合的個人消費應用”，曹紅杰說，原來的車輛的導航只是個封閉系統，而“位置云”所倡導的，是一種“在線應用”，導航加通信的組合應用意即在此。對于普通百姓的用戶，在導航終端里安裝一個手機用的SIM卡，通過通信網絡就能實現在線服務；而對于救災等突發性事件，還可直接應用衛星通訊。
“從經銷應用產品為主轉變為運行服務為主”，則說明了該應用市場的廣闊，如果你同意接收廣告，可能將來的導航儀能免費拿，甚至服務也是無償的。
有些工作可以通過動腦實現，而真正廣泛的應用則需要全社會的親力親為
目前僅僅是個開始
“要一步一步來。”談及這個宏大工程的實施，曹紅杰此言說了幾次。
10月27日，該公司導航研發中心在西安落成，并推出了6款兼容GPS、GLONASS和北斗系統導航/授時板卡與整機。
“地上的很多資源都是存在的，例如全國有二十個多個城市有實時路況信息，只是并沒有整合調用。”曹紅杰表示，通過平臺建設最重要將地面上的各種信息互聯互通用起來，目前僅僅是個開始，“‘十二五’期間，位置云將在中國初步建立起來。”
“作為基礎的板子和芯片，連通起來的服務信息，這些都是可以通過動腦實現，而真正廣泛的應用則需要全社會的親力親為。”曹紅杰說。
衛星導航產品的核心部件是包含導航、定位、授時核心算法的OEM板卡，而OEM板卡市場長期以來都被國際巨頭企業壟斷，并且由于西方國家的政策，其對華出口的衛星導航授時板卡是有著嚴格技術限制和封鎖的，一旦運動載體導航速度超過515米/每秒，高度超過18000米，導航系統就無法工作，無法適用于高精度、高動態導航的應用需求，而此次自主研發生產的GBB板卡打破了壟斷，突破了高度和速度限制，可在全天候任何狀態下實行高精度高動態導航，也為“位置云”奠定了硬件基礎。
衛星導航產品的核心部件是包含導航、定位、授時核心算法的OEM板卡，而OEM板卡市場長期以來都被國際巨頭企業壟斷，并且由于西方國家的政策，其對華出口的衛星導航授時板卡是有著嚴格技術限制和封鎖的，一旦運動載體導航速度超過515米/每秒，高度超過18000米，導航系統就無法工作，無法適用于高精度、高動態導航的應用需求，而此次自主研發生產的GBB板卡打破了壟斷，突破了高度和速度限制，可在全天候任何狀態下實行高精度高動態導航，也為“位置云”奠定了硬件基礎。
信息整理：m.uvdg.com.cn
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